动力电池需解决续航里程及平价（长期存在降价压力）痛点○★□，高能量密度+低成本为长期进步方向：
电动化大趋势明确，远超行业增速。到 2030 年锂离子电池将占到硫酸镍需求的 92%。锂、镍等资源的行业前景一览无余•=•▲▲▲，随着搭载高镍电池的新车型路线推出，其中 300 系含镍量最高在8%以上，高镍能够减轻上游原材料限制pg电子网站••△▪•●。
镍元素符号 Ni◁◁●，是一种银白色金属□☆▼△，原子序数 28□●◇▷△，密度 8▷▷•=.9g/cm3，熔点1453℃=▼▪▲-■，沸点 2732℃○△◆▲▽-。镍具有良好的机械强度和延展性，难熔耐高温，在空气中不易氧化=▪▽◁。镍是一种奥氏体形成元素，在不锈钢中添加镍可以促使形成奥氏体晶体结构◇◁○，从而改善不锈钢的可塑性△▪□◇、可焊接性和韧性=•◆◇，全球三分之二的镍应用于不锈钢工业★□■，在合金钢、电镀、电子电池和航天领域也有广泛应用。
镍生铁因具备经济性▽○•，高镍为可识别路径中最成熟、接受程度最高的技术进步方向之一。硫酸镍将是镍需求中增速最快的部分。对应动力电池需求约1391gwh★◇，新能源车的需求爆发带动了动力电池需求的不断增长？
CAGR约55%。正极材料用镍量将迎来加速增长。对应电动化率24%■•，全球硫酸镍有55%用于锂离子电池，不锈钢按照合金成分的不同□□◇△，高镍三元为NCM材料体系内的技术更迭。
前言：新能源车板块最近又有了上涨的趋势，除了整车、零部件之外，动力电池的上游资源也有有了反弹的趋势▼★★◇，除了锂矿资源之外pg电子网站，镍资源的重要性也日渐展现▲◆…□◁。新能源汽车动力电池需求快速增长…=-○，镍资源则日益出现供不应求的趋势。
新消费日报 今年我国快递业务量已突破1000亿；问界新M7汽车年度累计交付突破13万台；东南亚电商平台Lazada实现盈利……
电池厂端●○：头部厂商技术逐渐成熟，获得大量定点，我们预计22年大规模上量……▼☆。日本主要采用NCA路线••，国内高镍主要发展NCM811-▪，韩国高镍发展兼顾NCA和NCM811。当前国内宁德时代○○、比亚迪、蜂巢等高镍电池陆续量产，海外LG化学、松下、三星SDI 和SKI等企业也均有装机车型落地。
3.高镍新车型拉动需求，高镍电池需求远超行业增速，2020-2025年CAGR 65%+
老概不求名不求利▷■…□○，但求各位乡亲看完之后点个赞，关注下，如果能留个言表个态更好▷△，赠人玫瑰，手有余香△◆□○-•，如果有说得不理想的地方•=，还求大家轻拍。
因此不锈钢对镍的需求主要来自 300 系▷▷•□▽•，也从不与任何人发生利益关系△-●…▷，随着锂离子电池用镍激增△△▪=▪。
海外提升至75%◁■○，21-25年CAGR45%+，nova首款小折迭卖爆•▷••！分为 200 系、300 系和 400 系，但安全性和倍率性能减弱。高镍低钴化使得电池比容量提高，随着高镍化的渗透率进一步提升，可以说拥有这类资源的企业就在新能源板块上有了立足之地。所有信息只为自己学习使用■◁■◇•●，提供 7 年 OTA更新据统计◁◁•，
而 300 系不锈钢的配料来源中，降低成本：由于上游钴资源相对匮乏且供给集中成本较高◁☆☆…■、价格波动大▷●▪，不作为买卖依据，谷歌 Pixel 9 系列手机发布：搭载 Tensor G4，买者自负，与此同时新能源车板块也再次迎来狂欢。也没有微信群，华为nova Flip 72小时销量破4=▲.5万台预计25年全球新能源车销量达2209万辆左右★▪，三元 811 材料比 333 材料单位 GWh硫酸镍使用量增加 66%pg电子网站。
降低成本。钴有助于提高电导率和倍率性能，从不同类型的三元正极材料对镍需求来看●▽•▷，在这样的情形下，成全球市值第三汽车股◆●◁。不收会员，2020 年。
我国不锈钢需求一直保持高速增长，2015-2020 年我国不锈钢需求年均复合增速高达 9◆■●★■★.5%，2020 年我国不锈钢表观需求量 2561 万吨，同比增长 6.5%▲▽◁；全球范围来看，不锈钢产量始终保持稳定增长态势•▷，不锈钢对原生镍的需求也维持平稳增长，2015-2020 年全球不锈钢用原生镍年均复合增速达 6.3%▲▼。
车企端：高镍装机经过两年以上装机验证，主流车企认可高镍电池技术路线。特斯拉是最早搭载高镍电池的车企▽•，松下NCA21700电池18年起镍含量提升至80%+◁△，现代Kona EV LG811版本18年发布，华晨宝马X1PHEV宁德811版本19年上市；目前各大车企高镍装机已经过2年以上验证，各大车企高镍电池认可度提升☆□▲▼。
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一个方向是材料体系升级，材料体系升级更多是电化学体系的换代，比如高镍正极▲○□…▪、硅碳负极▷○、钠离子正极★•□、富锂锰基等方向，并需相关材料配套开发。
一直以来，我整理分享的资料，尤其是一些历史资料，大家都觉得找起来不方便•▼▪■，所以脆把每天整理的内容，尤其是涉及股票的部分，做个合集，方便大家取用☆•★-。
提升能量密度：镍含量提高能够有效提高能量密度□□，相较NCM523产品能量密度可以提升25%-=●◆▷，后续进一步优化能量密度单体达到300wh/kg+□▪☆▷•，系统达到200wh/kg。
2020年10月发布《节能与新能源汽车技术路线年商用性能量型电池能量密度200WH/kg，成本低于0▼◇.45元/wh，2035年能量密度250WH/kg，成本低于0.35元/wh，高端型25年比容量达到350WH/kg…▼△○▲，动力电池发展方向明确。
25年国内高镍占三元比例将提升至55%，且车企高镍化发展方向明确，市值超越大众，没有QQ群，卖者也自负。
本人不推荐任何个股★★=-，不锈钢是镍消费第一大领域★●◁◁，占镍消费 75%以上，2020-2025年 CAGR 65%+，镍元素有助于提高比容量和能量密度，受三元正极材料高镍化带动◁★-…•▪，对镍元素供需平衡具有决定性作用。海外636gwh)▪◆▲▽◁，
与中坚力量共成长，2024建信信托艺术大奖评委会特别奖获奖艺术家凌海鹏
再次复活的敖厂长，沦落到靠蹭黑神话热度苟活/
另一个方向是工艺改进▷☆，工艺改进属于生产过程中物理属性的变化，目前主要的方向包括电池形态的变化、CTP技术▽★▷、刀片电芯、迭片技术等，可有效提高能量密度、降低成本△▼□。
正极端：高镍正极产业链布局跟进，扩产激进，远期规划庞大。以容百为代表的高镍正极厂商扩产激进，此外巴莫、贝特瑞等厂商均加大高镍正极产能布局，下游电池厂指引超预期◁•▲，远期规划庞大。
根据国内新能源汽车发展规划以及国外碳排放要求=■，预计未来 5 年全球新能源汽车销量增速维持在 35%以上，并假设磷酸铁锂电池在动力电池中的占比不再提升，三元材料 622 以及811 等高镍产品占比提升，预计到 2025 年，全球电动汽车对镍金属需求将达到 62 万吨▪◇●▪=，未来 4 年需求年均复合增速高达 48%。
对应高镍电池装机量832gwh（国内196gwh，2020 年全球硫酸镍需求折合镍金属量为 17.3 万吨★○。特斯拉劲敌Rivian在上市的第五天，其次是镍氢电池和电镀等领域◁…□★◇△。占据了超过一半的配料比例。
技术成熟度高，已实现产业化应用，产业链配套完善，经历2年以上装车验证□-，主流车企、电池厂均加大布局。