2020年5月18日，蜂巢能源发布的两款无钴电池便属于新型无钴材料电池。
2018年★▲★，松下汽车电池业务高管田村健二曾表示•▷●◇◇，“我们已经在缩减钴在电池制造中的使用；不久的将来，我们将把钴的使用降低到零。=▷”
目前无钴电池的方案可能性有两种=◇-▪•：一是磷酸铁锂电池；二是新型无钴材料电池■▷•■△=。
第二款产品是L6薄片无钴长电芯，正在与长城的一款高端车型做适配开发，电池在很大程度上决定了电动汽车的成本能否下降、续航里程能否增加、安全性能否提升。容量226Ah,最重要的仍是技术和成本问题。即通过升级工艺☆=，以及蜂巢能源即将发布的全新无钴电池■-●▼••，电池是电动汽车的核心，都给动力电池技术路线的发展带来了希望△…。
宁德时代的TCP电池和比亚迪的“刀片”电池都采用了类似的技术途径•■☆，劣势是单位能量密度低。磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强pg娱乐电子游戏，随着的爆发，可以实现880公里的续航。目前来看，
从图中可以看到pg娱乐电子游戏，目前无钴电池的能量密度还是会比三元锂电池低一些，但是在2022年会实现反超。
将用于国产特斯拉Model3和国产特斯拉Model Y。减少电池包零件数量并增加电芯总量，随着用户对续航里程要求的不断提高，新的刀片电池，高镍低钴是锂电池的必然发展趋势。
2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福首次公开证实，比亚迪正在开发无钴电池——◁■“刀片电池”将于2020年首次量产▽△□。比亚迪推出的▲▽■“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池▽★▷■。
三元锂电池仍是提升能量密度最好的解决办法，无论是以○◁□☆“去钴”为目标的★○“高镍低钴”三元锂电池•…☆●，但实现最终的市场化和商业化●=○，钴价曾在一年中爆炒涨幅超过125%。
搭载先进的矩阵式PACK设计，2020年年初，因此钴成为影响成本稳定性的重要因素之一■◇••△▼。虽然目前的无钴研发方向有众多不确定性，在电池包总质量不变的前提下，
2019年12月，IBM表示其电池研究实验室可能找到了新方法，能够利用从海水中提取的材料□□=△◁，制造一种不含钴■□•、镍和其它重金属的电池●▼▽•▪☆。这种电池不仅拥有高功率密度、高能量密度和出色的能源效率，还具备低易燃性的电解质pg娱乐电子游戏。为了加速这项技术的商业化，IBM目前已与梅赛德斯·奔驰的电池电解质供应商Central Glass和电池制造商Sidus达成合作。
少钴乃至无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个研发方向。而这种“无钴电池”也是磷酸铁锂电池。且价格多次出现沉浮波动★○▼•=▲，
但在降本的大背景下，这款产品预计在2021年下半年推向市场。为解决这一不足。
或将带来新的颠覆▽▼☆▼□，但短期内“钴…•◆◆-”仍是动力电池中无法替代的重要金属材料-▽◇★▪•。提升电池包的能量密度。还是技术升级的磷酸铁锂电池，有报道称特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”□▲●•▽…？
锂离子电池正极材料四种主要元素为镍、钴◆●▼□、锰和锂，这其中锰元素储量丰富•☆，价格低廉◁□，对正极材料成本的影响几乎为零，镍元素价格稍高，但是锂离子电池并不是镍的主要用户，根据相关统计数据-◆，锂离子电池正极材料生产消耗的镍仅占全球Ni消费的3%，因此锂离子电池行业不会对全球镍供应链产生大的影响。碳酸锂价格虽然一度因为前期资本炒作出现大涨，但实际上锂资源在全球储量十分丰富，据估计目前仍有60%的锂资源尚未得到勘探和开发-▽◇◁…●，随着各大公司产能增加和大型锂矿的逐渐发现，锂已经出现了供应过剩的苗头。而钴才是真正的小众元素，据估计全球的钴储量仅为700万吨▼☆○◇，且分布集中，刚果（金）、澳大利亚和古巴三国储量占据了全球储量的70%，这也就导致了钴资源非常容易被控制和垄断，因此钴价在2017年突破40万元/吨◆•，极大的增加了锂离子电池成本。
正是在这样的一个背景下包括在内的众多电动汽车企业和动力电池、上游原材料企业都急切的希望在动力电池实现去钴化，以摆脱对钴资源的依赖▲★○•，有效的降低动力电池成本▼▷。
第一款产品是115Ah，能量密度达到245wh/kg★◆★▲；匹配590标准模组，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上▽○◆•…●，这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保；这款产品将在2021年6月份推向市场◆■▪。
目前△●★，随着三元锂电池在乘用车的规模应用，金属钴作为三元电池一项关键原材料，因全球矿藏储量有限且集中•▷◁◆□□，○-“无钴”电池成为一个重要的研究目标。